万创娱乐新闻

万创娱乐新闻

联系我们

万创娱乐登录 - 万创[2.1.1.0]
地址:山东省滕州市碧水云天中央城
电话:4000-000-000
传真:0632-5871662
手机:15020217966
邮箱:379144319@qq.com
QQ:379144319

万创娱乐注册:本田思域新型3。 气缸1。 0升增

来源:http://www.songyunqing.com/作者:佚名 日期:2019-03-12 11:25 浏览:

T。 Niizato等人。

范·强明

[编辑]何·丹尼·伍赛特

摘要: 从2。01 此外,可变气门正时和升程电子控制系统( VTE在发动机低负荷运行期间,冷却液和机油保持在较高的温度,从而减少机械摩擦 )用于进气侧。本田已经将VTE无花果电动节温器的剖视图和NEDC循环中发动机摩擦的比较涡轮增压直喷汽油发动机系列投放市场。。 200年初开发过程中选择的齿形带材料对发动机机油具有可靠的稳定性无花果,开发了一种新的3缸1因为齿形带位于发动机中,所以通过隔音降低了带的运行噪音,并且由于取消了带导轨,发动机的摩擦也降低了1 % 0 L直喷汽油发动机被引入欧洲市场,发动机小型化和降低摩擦的技术被完全应用于第十代Civic轿车,节省了2角度 %英镑涡轮通过使用根据需要调整的油泵来减少发动机摩擦和热量损失与原始型号相比,机油的百分比与没有压力调节功能的传统油泵相比,需求调节油泵在燃料消耗方面的优势主要是通过在NEDC的早期减少摩擦获得的,而在第二阶段减少热量损失带来了明显的好处电动恒温器位于发动机的冷却剂出口,蜡温度传感元件打开恒温器阀盘的温度被调节到与8 L自然吸气汽油机相比,NEDC油耗降低了26 %;3

关键词: 汽油发动机加压直接喷射

1 新型3缸机概述

为了扩大VTEC涡轮增压直喷汽油发动机系列产品,本田公司新开发了3缸1发动机8 L自然吸气机以2 250 r/min的速度达到最大扭矩,并保持90 %的最大扭矩,直到4 500 r/min,从而在城市交通条件下获得优异的加速性能 0 L涡轮增压直喷汽油机(图如果转速为1500转/分和0 1 )不仅降低了燃料消耗,而且提高了驱动功率( 1 ) Civic轿车上的原始型号1 众所周知,VTEC涡轮增压发动机具有高缸内充气翻转运动、侧面安装的多孔燃料喷射器和电子控制的增压压力调节阀的共同特征,以智能调节增压压力,实现快速燃烧。为了实现阿特金森循环,在采用双凸轮轴相位调节器( 垂直制表字符 )的基础上,进气门额外应用可变气门正时和升程电子控制( VTEC )技术,从而降低小气门升程时的燃油消耗,同时应用摩擦降低技术进一步提高效率。与原始车型相比,其新的欧洲驾驶循环( NEDC )油耗降低了约2.6 % (图2 )。

无花果。1新型3缸1。0L增压直喷汽油机

图NEDC驾驶循环中CO2排放的比较

2 技术规格和发动机结构

这个新模型1。0 L涡轮增压直喷汽油发动机用作1。5 ~ 1。表1列出了新模型和原始模型之间的重要技术参数比较。自然吸气模型。例如气缸直径、气缸中心距离、曲轴箱高度、气缸中心线偏转、气门机构结构和喷射器位置等。其基本特征参数提高了生产效率。5 L自然吸气机的一般零件。

表1发动机主要技术参数

圆柱直径/毫米

油泵通过摆动用作旋转叶片泵外环的调节环来改变偏心率来实现调节功能3

73

81

行程/毫米

78.7

8 9。 4。

87.3

位移/升

0。988

1。496

1。798

汽缸间距毫米

80

80

84

气缸中心线偏转/毫米

14。

14

twelve。

压缩比

10.0

11.5

10.6

进气阀

fifteen ( 排气阀角度fifteen ) )

15 ( 排气阀角度15) )

17 ( 排气阀角度17) )

进气阀

2 ( 2 ) 排气阀)

2 ( 2 ) 排气阀)

2 ( 2 ) 排气阀)

进/排气阀直径(毫米)

28 / 23

29 / 25

33 / 26

曲轴主轴承/连杆轴承直径( mm )

38 / 35

46 / 40

55 / 45

VTC

进气/排气

进气

-

VTEC

进气

进气

进气

凸轮轴传动

牙轮皮带

定时链

定时链

燃油喷射系统

直接喷射(侧)

直接喷射(侧)

入口注入

万创娱乐注册 燃料

罗恩95

罗恩95

罗恩95

涡轮增压器涡轮直径/毫米

31 ( 10 叶片数) )

-

-

涡轮增压器压缩机直径/毫米

37 ( 5 + 5 叶片数) )

-

-

涡轮增压器排气阀

电的

-

-

额定功率/千瓦

95 5500转/分)

97 ( 6600 r /分钟)

106 ( 6500转/分)

扭矩/N?m

200 ( 2250转/分)

155 ( 4600转/分)

174 ( 4300转/分)

无花果。图3显示了发动机及其冷却剂循环流动状况的垂直和水平剖视图。气缸体的曲轴箱由铝合金压铸而成,并浇铸到铸铁气缸套中。通过设置在气缸套曲轴箱前面的预分配器将冷却剂分成两个分支,其中一个分支进入气缸体曲轴箱并向上流入气缸盖,另一个分支直接进入气缸盖,从而可以通过改变气缸盖垫圈上开口的横截面来调节和优化气缸体曲轴箱和气缸盖之间的冷却剂流动。采用该方法可以确保合适的温度条件,同时可以改善燃烧室的冷却条件。除了上述冷却剂流之外,气缸盖中的冷却水套垂直分成上部和下部,使得温度较低的冷却剂流过气缸盖下方的冷却水套,以均匀地冷却每个气缸的燃烧室,并且分成两部分的冷却水套可以从上方和下方有效地冷却排气管。

无花果。3发动机横截面和冷却循环回路

为了减少热惯性,气缸盖配备了一个整体排气歧管,这有助于快速启动催化转化器,并在预热期间降低催化转化器加热阶段的燃料消耗,最终达到减少排气排放的目的。同时,它还能降低满载时的废气温度,因此废气涡轮增压器采用标准耐高温材料。这种类型还可以降低气缸盖的热负荷,并有效降低高负荷时的燃料富集问题,从而获得较低的燃料消耗。

3 燃烧计划

随着4个气缸1已经上市。5 L和2。像0 L-VTEC发动机一样,新的3缸发动机也使用快速燃烧模式。挑战在于新的3缸发动机使用73 mm相对较小的气缸直径和侧面安装的直接燃油喷射,但是它必须达到高的功率和废气排放目标值。

燃烧室是从自然吸气机的气门、火花塞和喷射器位置的角度设计的。进气通道和活塞顶的形状被设计成促进缸内充气翻转运动的快速燃烧,并且进气门的直径减小以避免被燃料弄湿。图1所示的缸内流动模拟图。图4显示了吸入的空气沿着屋顶形燃烧室和平圆盘形活塞顶流动,并与1相连。与5L自然吸气机相比,它能产生更强烈的翻滚运动。

无花果。4缸内流量和燃烧延迟与FEV现有发动机分配皮带的比较

这种新型飞机的翻滚运动在压缩冲程中继续进行,并最终在到达上止点之前转换成更高的湍流机械能,这对于通过快速火焰传播获得高燃烧速度非常重要。全负荷燃烧延迟也如图1所示。4也位于FEV现有发动机分配带的下端,这显示了增强翻转流的有益效果,这不仅在模拟计算中得到证实,而且在点火操作试验中也得到了证实。

4 曲柄连杆机构

无花果。5显示了曲柄连杆机构的设计结构。很难消除由三缸发动机的第一惯性矩引起的振动。尽管如此,为了避免增加摩擦和质量,仍然没有使用平衡轴,而是使用平衡重量来优化振动质量的平衡条件。这可以减少发动机悬挂点的垂直振动,并且比水平振动更有利于改善车身的振动。在发动机的开发过程中,对各种平衡方案进行了测试,最终选择了平衡75 %振动质量的方案,这表明该方案的垂直振动最小。

此外,为了减少发动机的滚动摩擦,选择了非常小直径的主轴承和连杆轴承,这可以通过应用氮化钢来实现。图1所示振动部件平均摩擦压力的比较。5显示了这种新型机器的摩擦力在当时位于FEV分配带的下端。减小轴承直径将导致。用于冷却活塞的油嘴具有一个整体式止回阀,并且被设计为仅当油泵根据需要在高压下运行时打开阀以注入油来冷却活塞顶,并且油泵根据发动机运行状况由电磁阀电子控制。

无花果。5曲柄连杆机构及其摩擦。5。气门机构。

6显示了气门机构的结构及其在不同特征曲线区域的气门升程曲线。新型号的气门机构在进气侧和排气侧使用凸轮轴相位调节器( VTC )

5 在气门升程小的情况下,调整气门升程和气门开启持续时间,使进气门提前关闭,实现阿特金森循环,当需要大功率时,摇臂切换到全气门升程

通过采用这种方法,可以改善低负载时的燃料消耗,同时在高负载时可以获得大扭矩。通过采用这种操作策略,当选择进气门在低负荷时提前关闭时,泵送损失可以减少。当气门升程很小时,比油耗( be )可以降低5 %,而车辆NEDC油耗可以降低2 %。如图3中的VTEC特性字段所示。6、根据运行条件(例如。这里描述的发动机采用VTC致动器和油调节阀都位于凸轮轴轴上的布置,这可以简化循环回路,集成止回阀有助于缩短工作时间。发动机负荷和转速)。无花果。6阀门机构及其通风控制。总长度较短的3缸机器在配备废气涡轮增压器时可以提供较小的结构空间,因此可变凸轮轴相位调节器必须非常紧凑。g。。。

6。皮带传动机构

新型号的凸轮轴和油泵都由内置齿形带驱动,如图所示。7。

6 与传统正时链条相比,NEDC工况下新车型的燃油消耗降低了0

6 %。7。类似地,疲劳强度也显示在图1中。与在空气中操作的传统齿形带相比,在油中操作的齿形带显示出显著更高的使用寿命。。。无花果。7带传动机构与传统齿形带的结构和疲劳强度比较。7。根据需要调整机油泵。

无花果。图8示出了该油泵的剖视图,该油泵布置在发动机的下部,由曲轴通过在油中运行的齿形带驱动。

7 作用在调节环上部和下部的油压用于控制偏心率

电控电磁阀根据发动机负载和转速在两个等级之间切换油压。这样,可以保持或降低额定油压,并且通过柱塞将油压调节到目标值。这样,即使当发动机暖机时油温低且粘度高,在低油压操作模式下也可以防止油压急剧增加,并且此时通过切断喷油冷却活塞可以最小化热损失。。。无花果。8油泵的结构和运行方式按要求调整。当发动机运行值超过某个阈值时,油泵进入高油压运行模式。 活塞温度必须通过喷油冷却,或者连杆轴承温度必须在高负载或高转速下降低,因此发动机必须进入高油压运行模式。

由于活塞冷却的摩擦减少和热损失减少,NEDC燃料消耗可以减少1 %。。

8。冷却系统。电动恒温器(图。9 )可以减少摩擦,从而降低燃料消耗,也提高了发动机的热可靠性。

8 C

,20。角度。C。高于传统机械恒温器的开启温度。C。蜡温度感测元件的圆柱形护套包含陶瓷加热元件,使得恒温器可以通过在较低冷却剂温度下的蜡加热膨胀而打开。无花果。C。电动恒温器系统可以通过提高冷却液和机油的温度来显著降低发动机摩擦,从而将NEDC燃料消耗降低0。6 %。在发动机的高负载运行期间,加热元件用于将冷却剂保持在较低的温度,从而确保发动机的温度条件,如在常规恒温器系统中一样。

恒温器可以在短时间内工作,从而防止发动机在突然加速的情况下过热。。

9。权力和效率。新型号的最大功率为95 kW,等于1。5 L自然吸气机相当,而200 N·m的最大扭矩甚至高于1。

9 10显示了新模型的比油耗和部分负荷油耗的特性曲线,并与竞争模型进行了比较

。。无花果。10与FEV分配带(转速1,500 r/min,平均有效压力0。2兆帕)。由于采用了引进的技术,最佳比油耗为231 g / kw·h,在各种特性曲线领域低于240 g / kw·h。


如果平均有效压力为2 MPa作为参考工作点来研究比油耗,新模型显示出比竞争模型更好的比油耗。。。10

结构。本田已经成功开发出1辆。0 L增压直喷汽油机,并取得了以下成果:。

10 ( 2 )在竞争车型中,采用了以下技术来实现最佳油耗:极细的曲轴、VTEC系统实现的阿特金森循环、在发动机油中运行的齿形带系统、根据需要调节的油泵以及电动调节的恒温器冷却系统

( 3 )在低发动机转速下,额定功率为95 kW,最大扭矩为200 N·m,这使得车辆在日常运行中具有很强的动态性能。。

有关更多信息,请下载车易APP。

0
首页
电话
短信
联系